Двигатели G4KH

2.0-литровый турбо двигатель Hyundai-Kia G4KH или 2.0 Turbo GDi производится с 2010 года и устанавливается на заряженные версии таких моделей как Sonata, Optima, Sorento и Sportage. Существует версия данного агрегата для продольного расположения со своим индексом G4KL.

Линейка ThetaG4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ HYUNDAI-KIA G4KH 2.0 TURBO GDI


Тип

рядный

Кол-во цилиндров

4

Кол-во клапанов

16

Точный объем

1998 см³

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Система питания

прямой впрыск

Мощность

240 - 280 л.с.

Крутящий момент

353 - 365 Нм

Степень сжатия

9.5 - 10.0

Тип топлива

АИ-95

Экологические нормы

ЕВРО 5/6


ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА МОТОРА G4KH 2.0 ТУРБО


В 2010 году на американских версиях седанов Sonata и Optima, а также кроссовера Sportage 3 дебютировал 2.0-литровый турбомотор линейки Theta II с прямым впрыском топлива типа GDi. По конструкции он вполне типичен для серии, у него алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, система фазорегуляции Dual CVVT на обоих валах, цепной привод грм и блок балансирных валов объединенный в одном корпусе с маслонасосом.


Первое поколение этих моторов оснащалось турбокомпрессором Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, имело степень сжатия 9.5 и развивало 260 - 280 лошадиных сил и 365 Нм крутящего момента. Второе поколение двс появилось в 2015 году и отличалось фазорегулятором E-CVVT на впуске, степенью сжатия 10 и чуть более простым турбокомпрессором Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Мощность такого агрегата снизилась до 240 - 250 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента.

РАСХОД ТОПЛИВА G4KH


На примере Kia Optima 2016 года с автоматической коробкой передач:

Город

12.5 литра

Трасса

6.3 литра

Смешанный

8.5 литра


НА КАКИЕ МАШИНЫ СТАВИЛИ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ХЕНДАЙ-КИА G4KH


Hyundai

Santa Fe 3 (DM)

2012 - 2018

Santa Fe 4 (TM)

2018 - 2020

Sonata 6 (YF)

2010 - 2015

Sonata 7 (LF)

2014 - 2020

i30 3 (PD)

2018 - 2020

Veloster 2 (JS)

2018 - 2020


Kia

Optima 3 (TF)

2010 - 2015

Optima 4 (JF)

2015 - 2020

Sportage 3 (SL)

2010 - 2015

Sportage 4 (QL)

2015 - 2021

Sorento 3 (UM)

2014 - 2020


ОТЗЫВЫ НА ДВИГАТЕЛЬ G4KH ЕГО ПЛЮСЫ И МИНУСЫ



ДОСТОИНСТВА:

  • Очень мощный для такого объема агрегат
  • И при этом двигатель вполне экономичен
  • Сервис и запасные части распространены
  • Официально предлагался на нашем рынке


НЕДОСТАТКИ:

  • Требователен к качеству топлива и масла
  • Слишком часто проворачивает вкладыши
  • Нередкие отказы фазорегулятора E-CVVT
  • Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены


РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС       HYUNDAI/KIA                G4KH 2.0 L


МАСЛОСЕРВИС

Периодичностьраз в 15 000 км *

Объем смазки в двс 6.1 литра

Нужно для заменыоколо 5.0 литра

Какое масло5W-20, 5W-30

* строго рекомендуется менять масло раз в 7500-10000 км


ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Тип привода ГРМцепной

Заявленный ресурсне ограничен

На практике120 000 км

При обрыве/перескокегнет клапана


ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

Регулировка раз в 100 000 км

Принцип регулировкиподбор толкателей

Зазоры впуск 0.17 - 0.23 мм

Зазоры выпуск0.27 - 0.33 мм


ЗАМЕНА РАСХОДНИКОВ

Масляный фильтр15 тысяч км

Воздушный фильтр45 тысяч км

Топливный фильтр60 тысяч км

Свечи зажигания75 тысяч км

Вспомогат. ремень150 тысяч км

Охлажд. жидкость6 лет или 120 тысяч км


НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ G4KH



ПРОВОРОТ ВКЛАДЫШЕЙ

Данные турбомоторы весьма требовательны к качеству масла и регламенту его замены иначе крайне велик риск проворота вкладышей на пробеге около 100 тысяч километров. Еще в сервисах грешат на неудачный блок балансиров объединенный с маслонасосом: из-за быстрого износа его вкладышей снижается давление в системе смазки двигателя.


ФАЗОРЕГУЛЯТОР E-CVVT

Агрегаты второго поколения отзывались по компании по замене фазорегулятора E-CVVT и наша модификация Optima GT под нее также попадала. Проблема чаще всего решалась установкой новой крышки, но в запущенных случаях приходилось менять узел целиком.


РАСХОД МАСЛА

Агрегаты первого поколения не имели масляных форсунок и задиры у них встречаются, однако чаще всего причиной расхода масла тут является банальный эллипс цилиндров. Жесткость у алюминиевого блока невысока и его довольно быстро ведет от перегревов.


ИНЫЕ НЕДОСТАТКИ

Как в любом двс с прямым впрыском тут быстро зарастают нагаром впускные клапана. Также относительно мало служит цепь ГРМ, часто выходит из строя датчик температуры, постоянно лопаются разные воздушные патрубки и случаются течи масла по сальникам.

Производитель заявляет ресурс двигателя G4KH в     200 000 км, 

Популярные Статьи